თავდასხმები რუსეთის ენერგეტიკულ სექტორზე: ხუთი ქვეყანა რისკის ქვეშ - რა მოხდება ბენზინის ფასებთან?

კერძოდ, Lion Finance Group-ის (BGEO LN) აქციები დაიხურა 108.70 ბრიტანულ ფუნტ სტერლინგში (GBP), -4.98% წინა კვირასთან შედარებით და -0.18% გასულ თვესთან შედარებით. ვაჭრობის მოცულობამ 217 ათას აქციაზე მეტი შეადგინა, GBP 106.50 - 116.20 დიაპაზონში. ბოლო 4 კვირის განმავლობაში, საშუალო დღიური ვაჭრობის მოცულობამ 83 ათასი აქცია შეადგინა.თიბისი ბანკის ჯგუფის (TBCG LN) აქციები დაიხურა 44.68 ბრიტანულ ფუნტ სტერლინგში (GBP), -1.37% წინა კვირასთან შედარებით და +0.18% გასულ თვესთან შედარებით. ვაჭრობის მოცულობამ 239 ათას აქციაზე მეტი შეადგინა, GBP 43.90 - 46.22 დიაპაზონში. ბოლო 4 კვირის განმავლობაში, საშუალო დღიური ვაჭრობის მოცულობამ 63 ათასი აქცია შეადგინა.Georgia Capital-ის (CGEO LN) აქციები დაიხურა 38.85 ბრიტანულ ფუნტ სტერლინგში (GBP), -6.83% წინა კვირასთან შედარებით და -3.48% გასულ თვესთან შედარებით. ვაჭრობის მოცულობამ 179 ათას აქციაზე მეტი შეადგინა, GBP 37.65 - 42.35 დიაპაზონში. ბოლო 4 კვირის განმავლობაში, საშუალო დღიური ვაჭრობის მოცულობამ 42 ათასი აქცია შეადგინა.

1782727125

ყირგიზეთში, რომელიც ნავთობის მომარაგებისთვის რუსეთზეა დამოკიდებული, ფასების მნიშვნელოვანი ზრდა ჯერ არ შეინიშნება, რადგან მთავრობამ AI-92 ბენზინისა და დიზელის საწვავის მაქსიმალური გასაყიდი ფასი დააწესა. თუმცა, AI-95 ბენზინის ფასს ბაზარი განსაზღვრავს და რუსეთიდან იმპორტის შეწყვეტამ მალე შეიძლება ამ კლასის საწვავის ფასების ზრდა გამოიწვიოს.ყირგიზეთის ნავთობმოვაჭრეთა ასოციაციის პრეზიდენტი კანატბეკ ეშატოვი აღნიშნავს, რომ AI-95 ამჟამად ადგილობრივ ბაზარზე სულ უფრო და უფრო ნაკლებად იყიდება. „მიწოდება მცირდება, მაგრამ მოთხოვნა მაინც არის“, - აღნიშნა ეშატოვმა.მან აღნიშნა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ დეფიციტი ჯერ არ არის, მიწოდების გარკვეული სირთულეები უკვე არსებობს. მან ასევე აღნიშნა, რომ ყირგიზეთის ბენზინგასამართ სადგურებზე ფასების მკვეთრი ზრდა მოსალოდნელი არ არის. როგორც ნავთობმოვაჭრეთა ასოციაციის ხელმძღვანელმა აღნიშნა, ქვეყანაში ანტიმონოპოლიური ორგანოს მიერ დადგენილი ფასების ლიმიტი მოქმედებს. ეს ლიმიტები სექტემბრის ბოლომდეა ძალაში. თუმცა, მომწოდებლების გასაყიდი ფასები შეიძლება გაიზარდოს. თუ რუსეთის ბაზარზე სიტუაცია გაუარესდება, ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს საწვავის ფასებზე რეგულირების პერიოდის დასრულების შემდეგ.24.kg-ის ცნობით, ყირგიზეთი დიდი ხანია განიხილავს ალტერნატიულ მომწოდებლებს. შესაძლო ვარიანტებს შორის აზერბაიჯანი და ირანია. თუმცა, კანატბეკ ეშატოვის თქმით, რუსული საწვავი ფასისა და ლოგისტიკის თვალსაზრისით ყველაზე მოგებიანი რჩება. ირანიდან ან აზერბაიჯანიდან მოწოდებას უფრო რთული და ძვირად ღირებული ტრანსპორტირება დასჭირდება. საწვავის ზღვით გადაზიდვა, პორტებში გადატვირთვა და შემდეგ რკინიგზით ტრანსპორტირება გახდა საჭირო. ეს ყველაფერი პროდუქტის საბოლოო ღირებულებას ზრდის.ბაზრის მონაწილეების აზრით, ყირგიზეთის საწვავის ამჟამინდელი მარაგი საშუალოდ 1,5-2 თვის განმავლობაში საკმარისია.ყირგიზელი ეკონომისტი ელდარ აბაკიროვი მიიჩნევს, რომ მიმდინარე კრიზისი ერთ მომწოდებელზე დაყრდნობის რისკებს ავლენს. „ბენზინის ფასების ზრდის მოსაგვარებლად, მთავრობა მზად უნდა იყოს რისკზე წასასვლელად და არ უნდა დაეყრდნოს მხოლოდ ერთ ქვეყანას“, - გააფრთხილა აბაკიროვმა. „ჩვენ უნდა მოვილაპარაკოთ ისეთ ქვეყნებთან, როგორიცაა ყაზახეთი, აზერბაიჯანი და ირანი“.ტაჯიკეთი კიდევ უფრო რთულ მდგომარეობაშია, ვიდრე ყირგიზეთი. 2025 წელს ქვეყანაში იმპორტირებული ნავთობპროდუქტების 84 პროცენტი რუსეთიდან შემოდიოდა. მომხმარებლები უკვე გრძნობენ შედეგებს - ბენზინისა და დიზელის ფასები იზრდება. ხუჯანდიდან ტაქსის მძღოლმა 25 ივნისს რადიო „თავისუფალი ევროპის“/„რადიო თავისუფლების“ ტაჯიკურ სამსახურს განუცხადა, რომ დიზელის საწვავი მნიშვნელოვნად გაძვირდა.„ადრე დიზელის ფასი ლიტრზე 9 სომონი 60 დირამი (დაახლოებით 1,50 დოლარი) იყო. ახლა კი 13 სომონი 50 დირამი (2 დოლარზე მეტი) იყიდება“, - თქვა მძღოლმა. „ეს უკვე შესამჩნევია, რადგან ჩვენი შემოსავლები მცირდება. რატომ გაძვირდა დიზელი? არ ვიცი. ბენზინგასამართ სადგურებზე უბრალოდ გვეუბნებიან, რომ დიზელის ფასი ყველგან გაძვირდა, მაგრამ არავინ გვიხსნის, რატომ“.ტაჯიკეთის ხელისუფლებამ საწვავის ფასების ზრდა არაერთხელ მიაწერა „გარე ფაქტორებს“, რუსეთის პირდაპირ დასახელების გარეშე.შეფერხებებმა გავლენა მოახდინა უზბეკეთზეც, სადაც საწვავის დეფიციტმა უკვე დაიწყო ფრენების განრიგზე გავლენა. Uzbekistan Airways-მა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა რუსეთში რამდენიმე რეისის გაუქმება თვითმფრინავის საწვავის დეფიციტის გამო, რაც აჩვენებს, თუ როგორ ვრცელდება რუსეთის საწვავის სისტემაში არსებული პრობლემები მთელ რეგიონში.უზბეკმა ეკონომისტმა ოტაბეკ ბაკიროვმა უზბეკეთზე მზარდი ზეწოლა პირდაპირ დააკავშირა ქვეყნის მზარდ დამოკიდებულებასთან რუსული ენერგომპორტის მიმართ. Telegram-ის პოსტში ბაკიროვმა დაწერა: „უზბეკეთში, რომელიც რუსეთიდან იმპორტზე დამოკიდებული გახდა და სადაც ფასები სწრაფად იზრდება, ძირითადად ამის გამო, აუცილებელია ყურადღება გავამახვილოთ ბენზინისა და სხვა საწვავის (პროპანი და დიზელი) ალტერნატიული და სტაბილური წყაროების უზრუნველყოფაზე მეზობელი და მოძმე ქვეყნების მეშვეობით და გადავიდეთ ამ საკითხთან დაკავშირებით პრაქტიკულ ქმედებებზე“.ყირგიზეთის, ტაჯიკეთისა და უზბეკეთისგან განსხვავებით, ყაზახეთმა ჯერჯერობით თავიდან აიცილა საწვავის სერიოზული კრიზისი. ყაზახეთის საკუთარი ნავთობგადასამუშავებელი ქარხნები და საწვავის მარაგი საშუალებას აძლევს ბენზინგასამართ სადგურებს ნორმალურად გააგრძელონ მუშაობა რუსეთში დეფიციტის მიუხედავად. თუმცა, ყაზახეთმა ასევე შეზღუდა ნავთობპროდუქტების ექსპორტი თავისი შიდა ბაზრის დასაცავად.უჩვეულო სიტუაცია შეიქმნა: რუსეთს, ტრადიციულად ცენტრალური აზიის საწვავის მთავარ მიმწოდებელს, შესაძლოა, ახლა თავად დასჭირდეს ყაზახეთის დახმარება.როიტერის ცნობით, მოსკოვმა ასტანას სთხოვა, განიხილოს AI-92 ბენზინის მიწოდება, რათა შეამციროს რუსეთის ნავთობგადასამუშავებელ ქარხნებში შეფერხებებით გამოწვეული დეფიციტი. თუმცა, ამჟამად, როგორც ჩანს, ყაზახეთი არ არის დაინტერესებული რუსეთში ბენზინის ექსპორტით. ყაზახეთის ვაჭრობისა და ინტეგრაციის მინისტრის მოადგილემ, ჟანელ კუშუკოვამ, აღნიშნა, რომ შიდა ბაზრის დაცვა მთავრობის მთავარ პრიორიტეტად რჩება.ეკონომიკური პოლიტიკის სენატის კომიტეტის თავმჯდომარემ, სუინდიკ ალდაშევმა, განაცხადა, რომ მან გაიგო რუსეთის მოთხოვნის შესახებ, მაგრამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ყაზახეთი საკუთარ ინტერესებს მიანიჭებს უპირატესობას.რუსეთის ნავთობგადასამუშავებელი ქარხნების სიმძლავრის შემცირებამ და საწვავის მიწოდების ჯაჭვის დარღვევამ შესაძლოა გავლენა მოახდინოს სამხრეთ კავკასიაზეც. ეს იმიტომ ხდება, რომ რეგიონის ორი ქვეყანა, საქართველო და სომხეთი, საწვავის მხრივ რუსეთზეა დამოკიდებული. სტატისტიკის თანახმად, 2025 წელს საქართველომ 1 მილიარდი დოლარის ღირებულების 1.8 მილიონი ტონა ნავთობპროდუქტი შემოიტანა. ნავთობის მიმწოდებლებს შორის რუსეთი კვლავ საქართველოს უმსხვილეს მიმწოდებლად რჩება, საიდანაც გასულ წელს ამ ქვეყნიდან 477 მილიონი დოლარის ღირებულების საწვავი შეისყიდეს. მეორე ადგილზეა რუმინეთი 231 მილიონი დოლარით, რაც იმპორტის 41%-იან ზრდას წარმოადგენს. ბულგარეთიდან იმპორტი ასევე 5%-ით გაიზარდა, თურქეთიდან - 40%-ით, ხოლო აზერბაიჯანიდან საწვავის მიწოდება 55%-ით გაიზარდა.წელს, წლის დასაწყისიდან, საქართველომ მკვეთრად გაზარდა ნავთობპროდუქტების იმპორტი. წლის პირველი ხუთი თვის განმავლობაში ქვეყანამ 1.13 მილიარდი დოლარის ღირებულების ნავთობპროდუქტები შემოიტანა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 45%-იან ზრდას წარმოადგენს. ამ პერიოდში საქართველოს ნავთობპროდუქტების მთავარი მიმწოდებლები იყვნენ რუსეთი (309,400 ტონა, 220 მილიონი აშშ დოლარი), თურქეთი (67,300 ტონა, 84.4 მილიონი აშშ დოლარი), რუმინეთი (77,400 ტონა, 61.5 მილიონი აშშ დოლარი) და ბულგარეთი (50,000 ტონა, 44.1 მილიონი აშშ დოლარი).იმპორტი მოიცავს ბენზინს, დიზელის საწვავს და სხვა ნავთობპროდუქტებს. ნავთობისა და მისი წარმოებულების გლობალურმა ფასებმა, რომლებიც მთელი წლის განმავლობაში შედარებით მაღალი დარჩა, მნიშვნელოვნად იმოქმედა მთლიან მაჩვენებელზე.საქართველოსთვის რუსული ბენზინის სხვა ქვეყნებიდან იმპორტით ჩანაცვლება ლოგისტიკურ სირთულეს არ წარმოადგენს; თუმცა, რუსეთიდან იმპორტის შეწყვეტამ შესაძლოა ფასებზე გავლენა მოახდინოს.მეორეს მხრივ, სომხეთი საწვავის მომარაგების მხრივ უფრო მეტად არის დამოკიდებული რუსეთზე. 2024 წელს სომხეთმა 490,000 ტონა ბენზინი და სხვა საწვავის იმპორტირება მოახდინა. ამ მოცულობის დაახლოებით ორი მესამედი რუსეთიდან მოდიოდა. 2025 წელს სომხეთმა სულ დაახლოებით 121,000 ტონა AI-92 ბენზინი შემოიტანა, საიდანაც დაახლოებით 51,000 ტონა რუსეთიდან შეიძინეს. ამ პერიოდში სომხეთის მიერ იმპორტირებული თითქმის 75,000 ტონა AI-95 ბენზინიდან მხოლოდ 6,000 ტონა რუსეთიდან შეიძინეს. სხვა ძირითადი მომწოდებლები იყვნენ რუმინეთი და ბულგარეთი.როგორც ცნობილია, 2025 წლის ბოლოდან აზერბაიჯანმა საწვავის ექსპორტი დაიწყო სომხეთში, რამაც ერევანს რუსეთზე ენერგეტიკული დამოკიდებულების შემცირების ახალი შესაძლებლობები მისცა. ნავთობპროდუქტები პერიოდულად მიეწოდება აზერბაიჯანიდან სომხეთს საქართველოს გავლით. ბოლო მონაცემებით, აზერბაიჯანმა დღემდე სომხეთში 18,000 ტონაზე მეტი ნავთობპროდუქტი გაიტანა. აქედან 14,000 ტონა დიზელის საწვავი იყო, დანარჩენი კი AI-92 და AI-95 ბენზინი. აზერბაიჯანული საწვავი სომხეთის ბაზარზე სხვა ქვეყნებიდან იმპორტირებულ საწვავზე 20 პროცენტით დაბალ ფასად იყიდება და ამ ფაქტორმა სხვა ქვეყნებიდან საწვავის იმპორტიორები აიძულა, ფასები გადაეხედათ. ამგვარად, აზერბაიჯანის წყალობით, სომხეთმა მიიღო შესაძლებლობა, დივერსიფიცირება გაუკეთოს საწვავის მარაგს.პრინციპში, გეოგრაფიული და ლოგისტიკური თვალსაზრისით, აზერბაიჯანს აქვს პოტენციალი, კიდევ უფრო გაზარდოს საწვავის ექსპორტი სომხეთში და მიაღწიოს დომინანტურ პოზიციას ბაზარზე.

1782726182

Airbus 320 ტიპის საჰაერო ხომალდით, მოლდოვის დედაქალაქიდან ბათუმში ავიაკომპანიამ პირველი რეისით, 182 მგზავრი ჩამოიყვანა, ბათუმი-კიშინაუს რეისზე კი 161 მგზავრი იყო, რაც აღნიშნულ მიმართულებაზე მაღალი მოთხოვნის არსებობაზე მიუთითებს.ზაფხულის სანავიგაციო სეზონზე, ავიაკომპანია Flyone კიშინაუ-ბათუმი-კიშინაუს საჰაერო ხაზზე რეისებს კვირაში სამჯერ შეასრულებს. ამ ეტაპზე ფრენები ორშაბათსა და ხუთშაბათს სრულდება, 14 ივლისიდან კი ემატება ოთხშაბათიც.Flyone მოლდოვური ავიაკომპანიაა, რომლის მთავარი ბაზაც კიშინაუს საერთაშორისო აეროპორტში მდებარეობს. კომპანია ახორციელებს რეგულარულ და ჩარტერულ რეისებს ევროპისა და ახლო აღმოსავლეთის მიმართულებით. აღსანიშნავია, რომ ბათუმის საერთაშორისო აეროპორტში აღნიშნული ავიაკომპანიის შვილობილი ბრენდი, Flyone Armenia-ც ოპერირებს და სომხეთის დედაქალაქიდან კვირაში სამჯერ ასრულებს ფრენებს.Flyone-ის ფლოტი (სომხურ შვილობილ კომპანიასთან ერთად) ჯამში 10-ზე მეტ საჰაერო ხომალდს მოიცავს და ძირითადად Airbus A320 და A321 ტიპის თვითმფრინავებისგან შედგება.

1782725187

ავიაკომპანიამ თბილისის საერთაშორისო აეროპორტში პირველი რეგულარული რეისი შეასრულა, რითაც თბილისსა და კოპენჰაგენს შორის ისტორიაში პირველი პირდაპირი რეგულარული ფრენა განხორციელდა.კოპენჰაგენი–თბილისი–კოპენჰაგენის მიმართულებით ავიაკომპანია ფრენებს კვირაში ორი სიხშირით შეასრულებს.თბილისის საერთაშორისო აეროპორტში საინაუგურაციო ფრენასთან დაკავშირებით მიღება გაიმართა, რომელსაც ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრის მოადგილე თამარ იოსელიანი, საქართველოს აეროპორტების გაერთიანების გენერალური დირექტორი – ლევან მოსეშვილი და TAV Georgia-ს გენერალური მენეჯერი – თეა ზაქარაძე დაესწრნენ.ლევან მოსეშვილის განცხადებით, ახალი მიმართულება საქართველოს საავიაციო ბაზრის განვითარებისა და ევროპასთან საჰაერო დაკავშირებადობის გაძლიერების მიმართულებით მნიშვნელოვანი ნაბიჯია. ,,დანიის სამეფოსა და საქართველოს დედაქალაქები ისტორიაში პირველად დაუკავშირდნენ ერთმანეთს პირდაპირი საჰაერო გზით, რაც ქვეყნის საავიაციო ბაზრის განვითარებისა და ევროპასთან საჰაერო დაკავშირებადობის გაძლიერების მიმართულებით მნიშვნელოვანი ნაბიჯია. ახალი მიმართულება გააძლიერებს ბიზნეს და ტურისტულ მიმოსვლას, ხოლო დანიიდან და სკანდინავიის ქვეყნებიდან მაღალმხარჯველუნარიანი ვიზიტორების მოზიდვას შეუწყობს ხელს, რაც ავიაციის, ტურიზმის სექტორისა და ზოგადად ქვეყნის ეკონომიკის ზრდაზე დადებითად აისახება,” – განაცხადა ლევან მოსეშვილმა.საინაუგურაციო რეისი Boeing 737-800 ტიპის საჰაერო ხომალდით შესრულდა, რომლის ფარგლებშიც კოპენჰაგენიდან თბილისში 180 მგზავრი ჩამოფრინდა. ეს მაჩვენებელი პირველი რეისისთვის ძალიან მაღალია და ნათლად აჩვენებს მიმართულების მიმართ დიდ ინტერესს.

1782722985

ნორვეგიის უმსხვილესმა და სკანდინავიის სიდიდით მეორე ავიაკომპანიამ Norwegian-მა კოპენჰაგენი-თბილისი-კოპენჰაგენის მიმართულებით ოპერირება დაიწყო. ავიაკომპანიამ თბილისის საერთაშორისო აეროპორტში კოპენჰაგენიდან პირველი პირდაპირი რეგულარული რეისი შეასრულა, რითაც ისტორიაში პირველად, საქართველოსა და დანიის სამეფოს დედაქალაქებს შორის პირდაპირი საჰაერო მიმოსვლა ამოქმედდა.პირველი რეისი Boeing 737-800 ტიპის საჰაერო ხომალდით შესრულდა და ბორტზე 180 მგზავრი იმყოფებოდა. რაც პირველი რეისისთვის ძალიან მაღალი დატვირთვის მაჩვენებელია.Norwegian კოპენჰაგენი-თბილისი-კოპენჰაგენის მიმართულებაზე რეისებს კვირაში ორჯერ ასრულებს და ქართველ მგზავრებს ჩრდილოეთ ევროპის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს ავიაჰაბთან პირდაპირ წვდომას სთავაზობს.ახალი მიმართულების ამოქმედება საქართველოს ავიაციის სექტორისთვის მნიშვნელოვანი მოვლენაა. საქართველოს აეროპორტების გაერთიანებისა და Norwegian-ის ერთწლიანი პროაქტიული მოლაპარაკებების შედეგად, თბილისი სკანდინავიის ერთ-ერთი ყველაზე მსხვილი ავიაკომპანიის ქსელში ოფიციალურად შევიდა, რაც როგორც ტურიზმის, ისე ბიზნესმიმოსვლის ზრდას შეუწყობს ხელს.აღსანიშნავია, რომ აქამდე თბილისსა და კოპენჰაგენს შორის პირდაპირი რეგულარული ავიარეისები არასდროს არსებობდა. დანიის დედაქალაქთან პირდაპირი კავშირი საქართველოს დედაქალაქისთვის სრულიად ახალი შესაძლებლობაა.სტატისტიკის მიხედვით, 2025 წელს სკანდინავიის ქვეყნებიდან საქართველოს 20,000-ზე მეტი ვიზიტორი ეწვია. საქართველოს აეროპორტების გაერთიანებაში აცხადებენ, რომ Norwegian-ის შემოსვლა ამ მაჩვენებლების კიდევ უფრო ზრდას შეუწყობს ხელს და საქართველოს სკანდინავიელი ტურისტებისთვის უფრო ხელმისაწვდომ მიმართულებად აქცევს.Norwegian 1993 წლიდან ოპერირებს და დღეს ევროპის ერთ-ერთი წამყვანი დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიაა. მგზავრთა გადაყვანის მოცულობით ის ევროპაში მეოთხე უმსხვილეს დაბალბიუჯეტიან გადამზიდავად მიიჩნევა, ხოლო 2021 წელს Skytrax-ის მიერ ჩრდილოეთ ევროპის საუკეთესო დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიად დასახელდა.

1782722777

როგორც გამოქვეყნებულ ტექსტშია აღნიშნული, 2025 წელი საქართველოს საპენსიო ფონდისთვის რეკორდული საინვესტიციო შედეგების წელი იყო.“ამ შედეგის მთავარი წყაროები იყო:სადეპოზიტო სერტიფიკატები — ₾440.0 მლნ, მთლიანი საინვესტიციო ამონაგების 55.4%საერთაშორისო აქციები — ₾239.2 მლნ, 30.1%ქართული სახაზინო ფასიანი ქაღალდები — ₾76.1 მლნ, 9.6%სხვა აქტივები — ₾39.8 მლნ, 5.0%შედეგი აჩვენებს, რომ ფონდის ამონაგები ერთდროულად ეფუძნებოდა როგორც ადგილობრივი ფიქსირებული შემოსავლის ინსტრუმენტებიდან მიღებულ სტაბილურ შემოსავალს, ისე საერთაშორისო აქციების ძლიერ ზრდას.ეს კიდევ ერთხელ უსვამს ხაზს დივერსიფიცირებული საინვესტიციო სტრატეგიის მნიშვნელობას მონაწილეთა გრძელვადიანი დანაზოგების ზრდისთვის”, – წერია ინფორმაციაში.

1782722579